ПРАВИЛА ПОДАЧИ СИГНАЛОВ.
8.1. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, мотор- вагонных поездов и дрезин, духовыми рожками, ручными свистками. Примечание. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом случае машинистом подталкивающего локомотива сигнала «Опустить токоприемник» устанавливается начальником дороги. При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
8.2. Оповестительный сигнал - один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и дрезины - подается: при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам; при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов; при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом; при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника дороги. При следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз. Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.
8.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда) и периодически повторяется: при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку; при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку; при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала; . при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.
8.4. При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй - при подходе к хвостовой части встречного поезда.
8.5. Звуковые сигналы о приближении поезда подаются: на перегоне - обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями путевых работ и работ по контактной сети или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики; на станциях - сигналистами и дежурными входных стрелочных постов. Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда - двумя длинными звуковыми сигналами. Сигналисты и дежурные входных стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.8.6. На станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных мест, по перечню, установленному начальником дороги, подача звуковых сигналов локомотивами (моторвагонными поездами) должна производиться свистком малой громкости, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствие, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги. На этих же станциях сигналы свистком локомотива (моторвагонного поезда) не подаются при отправлении поездов, опробовании автотормозов и при движении по деповским путям.
Порядок оповещения пассажиров об отправлении поездов на таких станциях устанавливается начальником дороги.
Вперед; оповестительный
Требование к работнику, обслуживающему поезд, «Отпустить тормоза».
Требование к работнику, обслуживающему поезд, «Тормозить».
Начало пробы тормозов; требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу;
Конец пробы тормозов; требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу; тишеход; требование начать подталкивание;
Остановка;
Требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприемник»;
Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда;
Требование прекратить подталкивание и возвратится обратно;
Сигнал бдительности;
Следование по неправильному пути;
Общая тревога;
Пожарная тревога;
Химическая тревога;
Воздушная тревога;
Вызов локомотивной бргады;
Прибытие в неполном составе;
Где - длинный, короткий
В случае необходимости следования по неправильному пути или боковым путям станции машинисту необходимо ввести с клавиатуры БВЛ КЛУБ-у номер пути следования (1-й или 2-й) и установить признак правильности пути равный «0» Нажать кнопку “Δ”, или номер пути на который осуществляется прием. При этом на БИЛ после значения номера пути будут индицироваться буквы “НП” (неправильный путь), или (3,4,5… и т.д) Дальнейшее движение будет осуществляться без электронной карты. Локомотивная бригада обязана руководствоваться показаниями АЛСН и блока индикации САУТ. При этом устанавливается следующий порядок работы КЛУБ-У:
- при следовании по сигналу «З»
1. При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З » значения Vцел и Vдоп равны значению V ЗЕЛ.
2. При приближении VФАК к VДОП и разнице между VДОП и VФАК менее 4 км/ч на блоке БИЛ включается мигающая индикация цифрового значения VФАК, а при разнице между VДОП и VФАК менее 3 км/ч на блоке БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал. При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч и более - снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток ЭПК прекращается при снижении скорости VФАК до VДОП или ниже. При отсутствии действий со стороны машиниста по снижению скорости в течение 7(±1) с, КЛУБ-У произведет автостопное торможение по причине превышения скорости. (Для исполнений блоков индикации БИЛ-У - на блоке БИЛ-У включается индикатор разности допустимой и фактической скорости (желтого цвета) в случае, если модуль разности допустимой и фактической скорости менее 10 км/ч).
3. Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “З” не производится, за исключением случаев работы КЛУБ-У с выключенной или неисправной системой ТСКБМ при наличии признака ТСКБМ в конфигурации.
4. САУТ-ЦМ контролирует движение поезда по "зелёному" показанию локомотивного светофора (ЛС), осуществляет контроль фактической скорости (Vф).При скорости Vф=(Vдоп.-2 км/ч) выдает речевое сообщение "Отключи тягу", при скорости Vф=Vдоп. отключает тягу. При скорости Vф=(Vдоп+3 км/ч) выполняет служебное торможение.
Примечание: Программа САУТ-ЦМ вычисляет величину максимально допустимой скорости движения (Vдоп.) по "зеленому" показанию ЛС Vдоп =Vmax +2 км/ч в режиме ЕКС.
Vmax - максимальная скорость движения по "зеленому" показанию ЛС (БИЛ) на данной дороге (участке дороги) для грузового или пассажирского движения.
- при следовании по сигналу «Ж»:
1. При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» значения скорости VЦЕЛ и VДОП соответственно равны значениям параметров «Скорость на желтый» и «Скорость на зеленый», установленных в КЛУБ-У согласно приказу начальника дороги.
2. Если при движении к светофору с желтым сигналом VФАК < VЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если VФАК > VЦЕЛ, производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом 30 - 40 с.
3. После проследования светофора значение скорости VЦЕЛ станет равным значению VДОП. Машинист обязан проследовать светофор с “Ж” сигналом со скоростью не выше VЦЕЛ. При невыполнении данного условия, после появления на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала “КЖ” произойдет автостопное торможение локомотива по причине превышения скорости.
4. САУТ-ЦМ в начале блок-участка контролирует максимально допустимую скорость. Исходя из длины блок-участков, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости, система рассчитывает тормозной путь, необходимый для остановки у запрещающего сигнала на данном блок-участке. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора отключает тягу (при наличии сигнала "Тяга"), выполняет ступень служебного торможения, обеспечивающую остановку у запрещающего сигнала.
- при следовании по сигналу «КЖ»:
1. При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ»:
− величина VЦЕЛ становится равной 0 км/ч;
− величина VДОП становится равной значению параметра «Скорость на желтый», установленной в КЛУБ-У в соответствии с приказом начальника дороги.
2. При движении локомотива к светофору с запрещающим сигналом, КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение VДОП со значения VЦЕЛ до 20 км/ч. Машинист обязан снижать VФАК движения локомотива таким образом, чтобы избежать превышения VФАК над VДОП более чем на 1 км/ч, для предотвращения автостопного торможения по причине превышения скорости.
3. Периодические проверки бдительности машиниста производятся с интервалом от 30 до 40 с.
4. САУТ/ЦМв начале блок-участка контролирует максимально допустимую скорость. Исходя из длины блок-участка, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости, система рассчитывает тормозной путь, необходимый для остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием вточке прицельной остановки +10 м, – минус 100 м.На расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу (при наличии сигнала "Тяга"), выполняет служебное торможение до остановкипоезда перед светофором с запрещающим показанием.
- при следовании по сигналу «К»:
1. Сигнал “К” на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН после сигнала “КЖ”. При проследовании светофора с запрещающим сигналом пассажирским поездом без предварительной остановки КЛУБ-У осуществит безусловное автостопное торможение. Порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке установлен в пункте 16.27 ПТЭ.
2. Для предотвращения автостопного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив не далее, чем за 200 м до светофора. Последующее движение должно осуществляться только после разрешения установленной формы от ДНЦ или ДСП. Проезд светофора с “К” огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч.
3. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от 30 до 40 с.
4. Пользование кнопкой “ВК”, расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М), для перехода с сигнала “К” на сигнал “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ путем одновременного нажатия на РБ, РБП и кнопку ВК разрешается только в следующих случаях:
При выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом;
При переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.
Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.
Во всех других случаях пользование кнопкой “ВК” для перехода с сигнала “К” на сигнал “Б” ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5. После одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М), на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется сигнал “Б”, а также значения VЦЕЛ и VДОП, равные значению параметра «Скорость на белый». Время удержания рукояток РБ, РБП и кнопки ВК в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5) с.
- при следовании по сигналу “Б”:
1. Движение по сигналу “Б” на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью по путям с полуавтоматической блокировкой, некодированным путям или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.
2. Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоматической блокировкой, необходимо ввести с БВЛ (клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) команду “К809”. При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение «Скор. на белый». Машинист, в течение 10 с, должен ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоматической блокировки. Дальнейшее движение осуществляется:
− При отсутствии сигналов АЛСН - по сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ;
− При поступлении кодов АЛСН – по соответствующему сигналу на БИЛ, БИЛ-ПОМ.
Для отключения режима, необходимо ввести команду “К800”.
Переход в режим движения полуавтоматической блокировки, а так же возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).
3. Перед следованием по некодированному участку машинист должен по команде “К799”, ввести скорость движения на “Белый”. После ввода команды “К799” прием сигналов АЛСН блокируется. Дальнейшее следование локомотива будет происходить только по сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ. Для отмены режима необходимо ввести команду “К800”. Переход в данный режим движения, а так же возврат из него,
осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива.
4. При следовании по сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ значения VЦЕЛ и VДОП равны значению VБЕЛ.
5. Периодическая проверка бдительности машиниста при движении по участку пути с полуавтоматической блокировкой, или по некодированному участку производится с интервалами от 60 до 90 с.
Необходимо помнить, что: ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ-У во время поездки, а так же за сохранность этих устройств на локомотивах являются машинист и его помощник.
Начальник
Дирекции тяги А.Г. Чистяков
Памятку разработали: ДЦОСБ Соловых А.Н.,
ТА Полишко В.Н.
ПУТЕВОЙ ЗАПИСКЕ:
6.1 - На стоянке открутить «КОН», установить скорость на «БО» КЛУБ-У , уста-
новленную для данного перегона при помощи команды «К5» дельта на БВЛ ;
6.2 –Отключить САУТ , отключить ЭПК ключом и перевести тумблер ЭПК в положение «двойной тяги» . При отсутствии тумблера - собрать аварийную схему тяги;
6.3 - При дальнейшем движении ЭПК и САУТ включать у входного светофора
следующей станции с последующим включением «КОН» .
7.
7.1 - Перед отправлением со станции ввести команду «К5» дельта согласно приказа о скоростях на данном перегоне установить скорость на «БО» КЛУБ-У ;
7.2 - Проверка бдительности производится через 60 - 90 сек. КЛУБ-У с загоранием лампочки «Внимание» ;
7.3 - После отправления и выхода поезда со станции тумблер САУТ перевести в положение «АЛС» при скорости 40-50 км/час;
7.4 - После проследования перегона включить САУТ при появлении кодов на БИЛ у предупредительного сигнала станции, согласно инструкции ЦТ-901 п.5.4.
8. Трогание с места при «КЖ», «К» и «БМ» на КЛУБ-У:
8.1 - Остановиться не далее чем 150 150 150 метров от светофора;
8.2 - Реверсивную рукоятку на «0», наБВЛ нажать кнопку «К20» для САУТ (убедиться по показанию ПМ САУТ о допустимой скорости 22 км/час );
8.3 - Нажать кнопку «ВК» на 2 сек. и после появления допустимой скорости 20 км/ч на БИЛ КЛУБ -У, перевести реверсивную рукоятку в положение «ПП вперёд», затем одновременно нажать кнопки «РБ» , «РБП» , «РБС» на 2 сек .;
8.4 - В течение 5 секунд ввести контроллер в тяговую позицию (ток не менее 150 А ), затем в течение не более 70 секунд набрать скорость не менее 2-х км/час.
8.5 -После кодирования «КО» на БИЛ , внимательно наблюдать за пока-занием скорости наПМ САУТ, при уменьшении скорости – повторнонажать кнопкуК20 .
9. При отсутствии «ЭК» и загорания «БО» на КЛУБ-У:
9.1. - Необходимо проверить частоту на КЛУБ-У ;
9.2. - При сбое частоты « 25» ГЦ, необходимо установить её кнопкой «F»
9.3. - При сбое координаты, кратковременно ввести «Путь О дельта» и при восстановлении координаты, ввести путь по которому осуществляется движение;
9.4. – При невозможности введения координаты командой «ПО дельта» - установить её при помощи команды «К6 дельта», независимо от скорости движения.
ПРИМЕЧАНИЕ:
10.1- Для перевода КЛУБ-У с «КО» на «БО» , необходимо одновременно нажать кнопки «ВК», «РБ» и «РБП» на 2 секунды, независимо от скорости движения;
10.2 - При получении сигнала на КЛУБ-У «ПРИН. ОСТАНОВКА»:
«О» ;
Запрещается прерывать начавшееся торможение;
10.3- При вводе информации в КЛУБ-У после сброса, необходимо перед вводом нажимать «0» ;
10.4- При следовании по «неправильному» пути, признак «правильности» не менять (изменить только № пути).
(ВЕРСИЯ № 6)
1. Для производства маневровой работы:
1.1 - На стоянке при «БО» выбрать режим «М» кнопкой РМП наБВЛ;
1.2 - При «КЖ, К, БМ» непроизводится переход в режим «М».
2. Отцепка от поезда при «КЖ» на КЛУБ-У:
2.1 - На стоянке ввести команду «К 799 » и нажать дельта 2 раза ;
2.2 - При переключенииКЛУБ-У на «БО» ввести кнопкой «РМП» режим «М» на БВЛ ;
2.3 - После завершения маневровой работы, для выхода из режима «М» - ввести команду «К 800» дельта .
3. Производство маневров при помощи маневрового локомотива:
3.1 - На стоянке нажать кнопки одновременно «РБ и РБП » на 2 сек .;
3.2 - После нажатия кнопок в течение 30 сек. выбрать режим «П - мигающий» кнопкой «РМП» на БВЛ (функция « СрывКОН» отменяется);
3.3 - Выключить ЭПК ;
3.4 - Отмена режима «М» кнопкой «РМП» на режим «П» наБВЛ .
4. Переход из кабины в кабину на 2-ух секционном локомотиве или МВПС:
4.1 - Выключить ЭПК ключом;
4.2 - Разрядить ТМ и наполнить ТЦ до наибольшего давления, ручку КВТ в VI положение,установить фиксатор;
4.3 - Тумблер «ПИТ» установить в положение «Выключено» ;
4.4 - Выключить автоматы «КЛУБ-У» ;
4.5 - Изъять кассету регистрации;
4.6 - После перехода в другую кабину установить «КР», включить автоматы«КЛУБ-У», тумблер«ПИТ» и зарядить тормозную магистраль.
5. Переход из кабины в кабину на односекционном локомотиве:
5.1 - Выключить ЭПК ключом;
5.2 - Разрядить ТМ и наполнить ТЦ ручку КВТ в VI положение, установить фиксатор;
5.3 – Выключить питание с КЛУБ-У ;
5.4 - Изъять «КР» ;
5.5 - Произвести смену кабины управления;
5.6 - В другой кабине установить «КР» ;
5.7 - Зарядить тормоза и включить «ЭПК» .
5.8 – Включить КЛУБ тумблером «ПИТ ».
6. Движение «вторым» в поезде:
6.1 - На стоянке одновременно нажать кнопки «РБ» и «РБП» на 2сек ,
при положении реверсивной рукоятки и контроллера в положении «0 »;
6.2 - После нажатия кнопок в течение 30 сек . выбрать режим
«П - мигающий» с помощью кнопки «РМП» на БВЛ( функция «Срыв КОН» отменяется);
6.3 - При помощи команды «К799» дельта изменить скорость по «БО» КЛУБ-У;
6.4- При включении ЭПК проверка бдительности производится через60 - 90 сек . с загоранием сигнальной лампы «Внимание» ;
6.5 - Отмена скорости по «БО» производится командой «К800» дельта после завершения движения «вторым».
Следование по неправильному и правильному пути по
ПУТЕВОЙ ЗАПИСКЕ:
7.1 - Перед отправлением со станции при«КЖ» ввести команду
«К799» дельта п ри любой скорости движения;
7.2 - Установить скорость движения по «БО» (согласно приказа о скоростях на данном перегоне);
7.3 - КЛУБ 60 - 90 сек . с
зажиганием сигнальной лампочки «Внимание»;
7.4 - После проследования участка в вести команду «К800» дельта ;
8. Следование при полуавтоблокировке:
8.1 - Перед отправлением со станции в вести команду «К 809» дельта ;
8.2 - После ввода команды, в течение 10 сек . ввести скорость по «БО» согласно приказа о скоростях на данном перегоне;
8.3 – КЛУБ производит проверку бдительности через 60 - 90 сек . с зажиганием сигнальной лампы «Внимание»;
8.4 - После проследования участка, ввести команду «К 800» дельта .
9. Трогание с места при «КЖ», «К» и «БМ» на КЛУБ-У:
9.1 - Остановиться не далее чем 200 метров от светофора. В случаях остановки далее 200 метров, действовать согласно ниже установленным порядком с обязательной второй остановкой у светофора с запрещающим показанием на расстоянии не далее 200 метров от светофора;
9.2 - Реверсивную рукоятку и контроллер установить на «О» ;
9.3 - На БВЛ КЛУБ нажать кнопку «К20», нажать кнопку «ВК» на 2 сек .;
9.4 - После появления допустимой скорости 20 км/ч на БИ КЛУБ , одновременно нажать кнопки «РБ», «РБС» и «РБП» на 2 сек .;
9.5 - В течение не более 10 секунд ввести контроллер в тяговую позицию (создать ток не менее 150 А );
9.6 - В течение не более 70 секунд набрать скорость не менее 2-х км/час.
10. При отсутствии «ЭК» и загорания «БО» на КЛУБ-У:
10.1 - Необходимо проверить частоту на КЛУБ-У ;
10.2 - При сбое частоты 25 ГЦ, необходимо установить её кнопкой «F» на БВЛ независимо от скорости движения;
10.3 - При сбое координаты, установить её при помощи команды «К 6» дельта» независимо от скорости.
ПРИМЕЧАНИЕ:
11.1 - Для перевода КЛУБ-У с красного огня на белый, необходимо одновременно нажать кнопки «ВК», «РБ» и «РБП» на 2 секунды , независимо от скорости движения;
11.2 - При получении сигнала на КЛУБ-У «ПРИН. ОСТАНОВКА»:
Поставить контроллер машиниста на «О»;
Запрещается прерывать начавшееся торможение.
12. Действия при сбоях в пути следования КЛУБ-У и САУТ:
12.1 - При следовании по зеленому и внезапном появлении свистка «ЭПК» без смены огней КЛУБ-У и без нарушения установленной скорости движения
необходимо переключить тумблер САУТ в положение АЛС .
12.2 - При следовании по «БО», «КЖ» и внезапном появлении свистка «ЭПК» при скоростиV ф >V доп – переключить тумблер САУТ в положение АЛС и нажатьРБС. При V ф <V доп - нажать РБС и если свисток ЭПК не прекратился – перевести САУТ в положение АЛС переключением тумблера на ПУ САУТ .
12.3 - Если свисток ЭПК не прекратился необходимо, произвести служебное
торможение с разрядкой ТМ на 0.5 – 0.6 кгс/см с наполнением давления в ТЦ не менее 0.7 кгс/см, (при следовании на ЭПТ создать давление в ТЦ не менее 0.7 кгс/см) и отключить ключом ЭПК;
12.4 - Если свисток ЭПК прекратился необходимо, включить САУТ тумблером в положение САУТ в течение 3 - 5 сек .;
12.5 - При повторном свистке ЭПК необходимо выключить САУТ тумблером в положение АЛС и далее следовать с выключенным САУТ ;
Машинист, помни!
На локомотивах, оборудованных КЛУБ-У рукоятка бдительности («РБ») предназначена только для подтверждения бдительности ПСС (предварительного светового сигнала) без свистка ЭПК и для подтверждения бдительности САУТ при речевом информаторе «внимание».
При частой проверке бдительности со свистком ЭПК, восстанавливаемое от нажатия на кнопку РБС и при последующем свистке ЭПК через 2-4 секунды – в этом случае нужно перевести САУТ тумблером в положение АЛС.
Во всех случаях, перед повторным включением САУТ, при помощи кнопки «комплект» убедиться о соответствии Vдоп. по обоим комплектам. Включение САУТ производить только в случае одинаковых показаний Vдоп. по обоим комплектам.
Похожая информация.
Причина отправления поезда по неправильному пути: проведение капитального ремонта по четному пути перегона К и Д . Четный путь перегона К-Д закрыт для движения. На станции К имеется готовый к отправлению поезд №3050.
В игре принимают участие: ДСП ст. К и Д (далее - ДСП), оператор поста централизации (далее - ОПЦ), поездной диспетчер участка А (далее – ДНЦ), машинист локомотива.
Действия причастных работников:
ДНЦ участка А: принимает решение отправить поезд № 3050 со станции К по нечетному неправильному пути;
вызывает по диспетчерской связи ДСП станций К и Д , убеждается в свободности нечетного пути и передает приказ.
ДСП станций: регистрируют приказ ДНЦ в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58:
Форма ДУ-58
ДСП станций: после получения приказа в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 делают запись:
Форма ДУ-47
ДСП ст. К: записывает телефонограммы в журнале формы ДУ-47 на левой странице, так как поезд №3050 отправляется по нечетному неправильному пути.
Форма ДУ-47
ДСП ст. Д: дословно повторяет телефонограмму.
ДСП ст. К : подтверждает словами «Верно», после чего на обеих станциях отмечается время передачи и приема, заверяется подписью ДСП.
ДСП ст. Д : передает телефонограмму по форме:
Форма ДУ-47
ДСП ст. К : дословно повторяет телефонограмму.
ДСП ст. Д: подтверждает словом «Верно».
На обеих станциях отмечается время передачи и приема, заверяется подписью ДСП.
ДСП ст. К: готовит маршрут отправления поезду №3050, замыкает путем набора из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. Стрелочные рукоятки устанавливаются в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, навешиваются красные колпачки;
через ДНЦ участкаА проверяет, не действует ли на этом пути предупреждение и если действует, то вручает его машинисту. На занятие перегона вручается бланк ДУ-50.
Примечания: при отправлении поезда выдавать письменное разрешение на проезд закрытого сигнала не требуется.
Путевая записка дает машинисту право следовать до сигнального знака «Граница станции». Согласно ТРА станции путевую записку формы ДУ-50 и при наличии предупреждения бланк ДУ-61 машинисту вручает ОПЦ.
Машинисту локомотива запрещается при наличии письменного разрешения на занятие перегона приводить поезд в движение без указания ДСП, переданного по радиосвязи. При неисправности радиостанции, отправление поезда со станции устанавливается порядком, указанным в ТРА станции (пункт 2.17).
«по неправильному пути»
На 2-хпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному – по показаниям локомотивного светофора, при отправлении поезда на неправильный путь выходным светофором подается сигнал: один желтый мигающий и один лунно-белый огни. Он разрешает поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, но не более 40 км/час и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора.
При наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой , на станциях, где есть выходные светофоры, готовность маршрута отправления указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора . Разрешением на отправление поезда машинисту будет жезл данного перегона или путевая записка при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора.
45. Что включает социальное страхование. Социальное страхование включает страхование пособий, страхование пенсий, страхование льгот; личное – страхование жизни и страхование от несчастных случаев.
Когда надо присутствовать при выгрузке груза приемосдатчику
Малотоннажные отправки груза должны выгружаться только в присутствии приемосдатчика.
По окончании выгрузки малотоннажной отправки (отправок), прибывшей назначением на данную станцию, приемосдатчик обязан проверить число мест оставшегося груза, правильность его погрузки и крепления, наличие соответствующей маркировки, исправность всех реквизитов крепления и составить новый вагонный лист.
Выгрузка грузов на местах общего пользования средствами дороги, их складирование и выдача грузополучателям производится под руководством приемосдатчика.
На местах необщего пользования груз выгружается в присутствии приемосдатчика в тех случаях, когда на железную дорогу возложена проверка груза. В остальных случаях грузополучатель выгружает груз без участия приемосдатчика.
Марка крестовины
Марка крестовины – это тангенс угла крестовины, образующегося при пересечении рельсовых нитей в одном уровне, или отношение ширины сердечника к его длине (до математического центра). Математический центр – это пересечение продолжения рабочих граней сердечника крестовины. Марка крестовины записывается в виде обыкновенной дроби: 1/9, 1/11 и т.д., где в числителе всегда единица, а в знаменателе – цифра, указывающая, сколько раз ширина сердечника отложилась на его длине. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:
Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 40 км/ч и 1/9 - 25 км/ч отклонение пассажирских поездов по стрелочным переводам с маркой крестовины 1/9 и круче как правило не допускается. Радиусы их переводных кривых довольно близки к значениям 300 и 200 м соответственно.
Стрелочные переводы пологой марки 1/18 и 1/22 применяют на маршрутах следования поездов при отклонении их с главного пути на боковое направление, где скорость движения составляет 80 км/ч и 120 км/ч соответственно.
Просрочка доставки груза. Срок доставки
Срок доставки груза – норма времени на продвижение груза от станции отправления до станции назначения; исчисляется в сутках. Срок доставки складывается из норм времени на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, перемещением его по участкам, и норм времени на дополнительные операции.
Просрочка доставки груза влечет за собой обязанность перевозчика уплатить штраф (пени) грузополучателю. Штраф носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза.
Например, ст. 97 Устава железнодорожного транспорта установила, что перевозчик за просрочку доставки груза в пункт назначения уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данного груза.
Этапы реформирования
1-й (подготовительный) этап – 2001–2002 гг . Задача – создание отдельного юридического лица. Цели:
Построение эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках и неосновных видах деятельности;
Разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте;
Включение в проект плана приватизации федерального имущества;
Создание открытого акционерного общества «Российские железные дороги», полностью принадлежащего государству.
2-й этап – 2003–2005 гг. Задача – создание развитого конкурентного рынка для услуг жд перевозок. Цели:
Отделение неосновных структурных подразделений от ОАО «РЖД»;
Отделение Федеральной пассажирской компании и создание ряда пригородных пассажирских компаний;
Отделение сервисных компаний, занимающихся неосновными видами деятельности.
Задача – отделение сначала на уровне бухгалтерского учета, затем на уровне юридического отделения.
3-й этап – 2006–2010 гг., продлен до 2030 г.Цели:
Создание стимулов для поощрения частной собственности на подвижной состав;
Создание независимых железнодорожных компаний и частных пассажирских компаний вдоль основных маршрутов пассажирских перевозок;
Привлечение частных инвестиций в сегмент дальних перевозок;
Приватизация компаний, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием.
